Jim Farley, PDG de Ford, met en garde contre l’expansion des constructeurs chinois aux États-Unis, tout en forgeant des partenariats stratégiques avec Geely en Espagne et CATL pour les batteries. Cette dualité illustre la réalité de l’industrie automobile : une quête de profit avant tout.
Ford dénonce la menace chinoise tout en collaborant avec eux
Avertissements de Jim Farley et accords avec Geely et CATL
Au cours de l’Automotive News Congress à Detroit le 29 septembre 2026, Jim Farley a alerté sur l’importance de la prudence face à la montée des constructeurs chinois. Il a souligné : « Je pense qu’il est important pour nous de prendre notre temps et d’être prudents. » En effet, les constructeurs chinois représentent désormais 12% du marché européen en août 2026, alors qu’ils étaient absents en 2020.
Malgré ces avertissements, Ford a signé des accords importants avec Geely pour produire des véhicules électriques en Espagne et avec CATL pour des batteries à bas coût dans le Michigan. Farley semble prôner une fermeture des frontières américaines tout en profitant des opportunités offertes par les partenariats chinois.
Le pragmatisme commercial de Ford l’emporte sur la prudence stratégique
Farley justifie la position de Ford en expliquant : « Nous allons nous associer aux Chinois là où nous n’avons pas de propriété intellectuelle pour être plus efficaces. » Mais cette approche soulève des questions sur la cohérence de la stratégie de Ford, qui prétend protéger le marché américain tout en collaborant étroitement avec ses concurrents potentiels.
Le marché chinois devrait exporter 12 millions de voitures en 2026, contre 3 millions en 2022, une croissance soutenue par des partenariats technologiques avec des entreprises occidentales.
Les États-Unis risquent-ils de s’enliser ?
Les inquiétudes de Sean Duffy face aux alliances de Ford
Sean Duffy, secrétaire aux Transports des États-Unis, a exprimé ses craintes quant aux partenariats de Ford avec des entreprises soutenues par l’État chinois, telles que CATL et Geely. Ces entreprises bénéficient de subventions massives de Pékin, ce qui soulève des préoccupations géopolitiques.
Alors que Washington impose des barrières protectionnistes, Ford s’engage dans des collaborations qui pourraient compromettre l’industrie américaine. Ce comportement reflète les tensions présentes dans d’autres conflits commerciaux entre alliés.
L’Europe comme exemple à ne pas suivre
Jim Farley évoque l’Europe comme exemple d’un manque de vigilance face à l’implantation chinoise. Cependant, Ford semble répéter les erreurs européennes. Les constructeurs européens ont sous-estimé la montée des marques chinoises, qui ont considérablement augmenté leur part de marché mondial de 2020 à 2025.
Le discours de Farley apparaît contradictoire, alors que Ford s’apprête à lancer un véhicule électrique qui repose en grande partie sur des technologies chinoises.
La crédibilité des discours protectionnistes en question
Les alliances opportunistes de l’industrie automobile
La position de Ford met en lumière un problème plus large : les constructeurs automobiles occidentaux prônent des protections gouvernementales tout en les contournant par des alliances stratégiques. Bien que Farley plaide pour la prudence, Ford s’est déjà lié à des partenaires chinois dont il sera difficile de se défaire.
Même Donald Trump a indiqué qu’il pourrait être favorable à l’entrée des constructeurs chinois aux États-Unis s’ils produisaient localement, ce qui arrangerait Ford en contournant les droits de douane et en préservant les partenariats lucratifs.
Les avertissements de Jim Farley sur l’Europe ne sont pas seulement un appel à la vigilance mais reflètent une réalité inéluctable : les profits immédiats priment sur la souveraineté industrielle, conduisant l’industrie automobile à se vendre au plus offrant, aujourd’hui représenté par la Chine.
