Voilà la vérité que personne n’ose dire : les 162 morts de 2025 sur autoroutes concédées (+26% par rapport à 2024) ne sont pas le fruit du hasard ou d’une fatalité. Ils résultent d’une irresponsabilité massive : conducteurs alcoolisés (23% des cas), excès de vitesse systématiques, téléphones vissés aux mains. Pendant ce temps, les autorités continuent leurs petites campagnes de sensibilisation qui ne changent strictement rien. Le bilan est accablant : 259 personnes au total ont perdu la vie sur l’ensemble des autoroutes en 2025, soit une hausse de 8,4%. L’Association des sociétés françaises d’autoroutes (Asfa) parle pudiquement d’un « recul préoccupant de la sécurité ».
162 morts parce que les conducteurs s’en fichent
Sur les autoroutes concédées, 144 accidents mortels ont été recensés en 2025, contre 114 en 2024. Trente accidents de plus, trente occasions supplémentaires où des conducteurs ont décidé que les règles ne s’appliquaient pas à eux. L’Asfa constate froidement que « la résurgence des accidents les plus graves confirme la persistance de comportements à risque chez les conducteurs ». Persistance ? Le terme est faible. Année après année, les mêmes causes produisent les mêmes effets, et personne ne semble capable d’inverser la tendance. Pourtant, les autoroutes françaises restent statistiquement les routes les plus sûres du réseau, avec un taux d’accident inférieur aux routes nationales et départementales. Mais cela ne suffit manifestement plus.
Alcool, drogues, médicaments : 23% des accidents, ce n’est pas une fatalité, c’est de l’inconscience
Pour la cinquième année consécutive, la consommation d’alcool, de drogues et de médicaments au volant reste la principale cause d’accidents mortels sur autoroutes. Un accident mortel sur quatre implique un conducteur sous influence. Ce sont des dizaines de familles détruites parce qu’un automobiliste a jugé acceptable de prendre le volant après avoir bu ou consommé des substances psychoactives. Les campagnes de prévention se succèdent, les slogans changent, les spots publicitaires se multiplient. Résultat : rien. Le message ne passe pas. Les contrôles routiers existent, certes, mais leur fréquence et leur caractère aléatoire n’ont visiblement aucun effet dissuasif sur ceux qui considèrent que la loi ne les concerne pas.
Vitesse excessive chez les moins de 35 ans : une génération qui ignore les limites ?
La vitesse excessive représente 19% des accidents mortels sur autoroutes. Plus inquiétant encore, plus de la moitié des conducteurs responsables de ces accidents ont moins de 35 ans. Une génération entière semble persuadée que les limitations de vitesse sont des suggestions, pas des obligations. Les 130 km/h ne sont plus une limite maximale, mais un plancher à dépasser. Les réseaux sociaux regorgent de vidéos glorifiant les excès de vitesse, les courses sauvages, les dépassements dangereux. Et pendant ce temps, les autorités continuent de croire qu’un radar fixe ou une campagne d’affichage vont changer les mentalités. L’illusion est totale. Les jeunes conducteurs, surreprésentés dans les statistiques d’accidents liés à la vitesse, ne sont pas des victimes d’un système défaillant : ils sont les acteurs conscients de leur propre mise en danger et de celle des autres.
Téléphones au volant : interdit depuis des années, toujours ignoré par des millions
L’inattention liée aux appareils électroniques (smartphone, tablette, GPS) représente désormais 17% des accidents mortels, un chiffre en hausse. Pourtant, l’usage du téléphone au volant est interdit depuis 2003. Vingt-trois ans d’interdiction, vingt-trois ans d’inefficacité. Chaque jour, des millions de conducteurs consultent leurs messages, répondent à des appels, vérifient leurs notifications, parfois à 130 km/h. Quelques secondes d’inattention suffisent pour transformer une autoroute en cimetière. Les sanctions existent : amende de 135 euros, retrait de trois points. Mais visiblement, le risque de perdre quelques points ou de payer une amende ne pèse pas lourd face à l’urgence de répondre à un message.
