Volkswagen annonce une nouvelle réduction d’un million de véhicules de sa capacité de production mondiale, ramenant son plafond de 12 à 9 millions d’unités annuelles. Cette décision s’accompagne de 50.000 suppressions d’emplois en Allemagne d’ici 2030, illustrant la crise profonde qui traverse l’industrie automobile européenne.
Pour les automobilistes, cette suppression de taxe représente une économie immédiate et tangible.
La Chine s’impose à nouveau comme premier partenaire commercial de l’Allemagne, reléguant derrière elle les États-Unis, dans un contexte économique marqué par les tensions douanières et la dépendance industrielle croissante à Pékin.
Le dernier bulletin économique de la BCE dresse le portrait d’une économie européenne qui avance, mais au ralenti, avec une croissance à peine plus vigoureuse qu’au printemps et des écarts marqués entre pays.
Commandés pour favoriser la mobilité transfrontalière, les nouveaux trains entre l’Alsace et l’Allemagne se heurtent à une impasse réglementaire. Derrière ce couac de 400 millions d’euros, c’est toute la complexité de la réglementation ferroviaire européenne qui se révèle : des normes théoriquement harmonisées, mais appliquées différemment de part et d’autre du Rhin.
La décision de Washington a immédiatement inquiété Berlin, où plusieurs raffineries stratégiques appartiennent en partie au géant russe Rosneft.
Les marchés de Noël annulés en Allemagne ? C’est une fake news.
L’annonce d’Audi s’inscrit dans un contexte de baisse de la demande et de concurrence accrue des fabricants chinois.
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