Paris et Berlin ont trouvé un compromis sur l’automobile européenne le 15 octobre 2026 : 90% de réduction des émissions de CO2 d’ici 2035, sans compensation des 10% restants, en échange d’un Made in Europe resserré incluant le Royaume-Uni.
Emmanuel Macron annonce un accord franco-allemand pour protéger l’industrie automobile européenne face à la Chine. Mais derrière le discours sur la « souveraineté », se cachent des tensions entre Paris et Berlin, un plafond d’importations inefficace et un rapport de force industriel écrasant.
Jim Farley, PDG de Ford, appelle les États-Unis à la prudence face aux constructeurs automobiles chinois, citant l’Europe comme exemple d’échec. Pourtant, Ford multiplie les partenariats avec Geely et CATL, révélant une stratégie contradictoire qui expose l’hypocrisie de l’industrie automobile occidentale.
L’Alliance for Automotive Innovation, qui regroupe les principaux constructeurs vendant aux États-Unis, presse le Congrès d’adopter avant le 3 janvier 2027 une interdiction permanente des véhicules connectés chinois.
Volkswagen annonce une nouvelle réduction d’un million de véhicules de sa capacité de production mondiale, ramenant son plafond de 12 à 9 millions d’unités annuelles. Cette décision s’accompagne de 50.000 suppressions d’emplois en Allemagne d’ici 2030, illustrant la crise profonde qui traverse l’industrie automobile européenne.
Instaurées progressivement à partir de 2019 puis généralisées en 2021, les zones à faibles émissions aspiraient à purifier l’air urbain en bannissant les véhicules les plus polluants des centres-villes.
Le report du vote sur la suppression des ZFE ne suspend pas seulement un calendrier parlementaire. Il plonge des millions d’automobilistes dans une zone grise réglementaire, entre promesses politiques, calculs électoraux et menace d’aciton en justice.
Le permis de conduire n’était visiblement plus une priorité. En actant la quasi-exclusion du CPF pour financer la formation à la conduite, le budget 2026 envoie un signal brutal aux actifs qui n’auraient pas encore de permis. Officiellement, il s’agit d’économies. Officieusement, c’est un recul majeur du droit à la mobilité, assumé sans détour par l’État.
La suppression des ZFE se rapproche de plus en plus de la réalité. Après un accord décisif en commission, le dispositif emblématique de la lutte contre la pollution automobile vacille sérieusement. Pour des millions d’automobilistes, longtemps exclus des centres urbains, la décision marque un tournant attendu, presque libérateur, dans un débat devenu explosif.
Le gouvernement français relève le plafond du bonus écologique : dès 2026, l’aide à l’achat d’une voiture électrique pourra atteindre jusqu’à 5 700 €, une hausse significative qui vise à relancer l’acquisition de véhicules propres dans un contexte de transition énergétique.
Le malus écologique s’apprête à franchir un nouveau cap. Dès 2028, la taxe automobile sur les véhicules les plus polluants atteindra jusqu’à 100 000 euros, une évolution inédite qui bouleversera le marché et accentuera la pression sur l’industrie automobile.
Tesla dévoile ses Model 3 et Model Y Standard, des voitures électriques plus accessibles visant à séduire un public plus large. Avec des prix inférieurs à 40 000 dollars, la marque entend stimuler ses ventes aux États-Unis face à une concurrence accrue et à la fin des crédits d’impôt fédéraux.
Le nom Testarossa renaît chez Ferrari et réveille une mémoire collective faite de posters, de nuits italiennes et de lignes sculptées. Dévoilée à Milan le 9 septembre 2025, la nouvelle venue marie un esprit rétro assumé à une motorisation hybride de 1 050 cv, pour une automobile de luxe qui séduit d’abord par l’émotion, puis par l’aisance.
En août 2025, le marché de la voiture en France a légèrement progressé. Les données publiées par la PFA montrent que Stellantis et Renault dominent toujours les immatriculations, tandis que Citroën surprend par une forte croissance et que Tesla enregistre une chute spectaculaire.
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